Ông Nguyễn Cao Cường, phó tổng giám đốc Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV), phát biểu tại hội thảo – Ảnh: QUANG ĐỊNH
Khi khách không đặt vé, hãng bay sẽ không có đủ sản lượng để khai thác đường bay đến Long Thành.
Nếu mất 5 tiếng nối chuyến Tân Sơn Nhất – Long Thành, ai còn muốn bay?
Một trong những vấn đề liên kết khi sân bay Long Thành đang dần hoàn thiện, phát biểu tại hội thảo “Thúc đẩy kết nối Long Thành – TP.HCM”, ông Nguyễn Cao Cường – phó tổng giám đốc Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) – cho biết nhiều vấn đề còn trăn trở, cùng tháo gỡ để sân bay thật sự cất cánh.
Theo ông Cường, dự án sân bay Long Thành gồm 4 dự án thành phần, trong đó hạt nhân chính là thành phần 3, khu nhà ga và hạ tầng hàng không do ACV làm chủ đầu tư.
“Hiện nay thành phần 3 có hơn 3.000 kỹ sư, công nhân thi công suốt 24/24, cùng 3.000 thiết bị máy móc hoạt động liên tục”, ông Cường nói.
ACV đặt mục tiêu đến ngày 19-12-2025 tiến hành hiệu chỉnh nhà ga, một mốc tiến độ then chốt được cả hệ thống chính trị và Chính phủ đặc biệt quan tâm, theo dõi. Tuy nhiên, ông Cường nhấn mạnh việc xây xong nhà ga thôi chưa đủ.
“Nếu không có hệ thống đường bay, hạ tầng giao thông kết nối hoàn thiện, nhà ga xây xong cũng không phát huy giá trị. Kết nối giữa Long Thành và TP.HCM chưa đồng bộ sẽ khiến việc khai thác sân bay Long Thành rất khó khăn”, ông thẳng thắn chia sẻ.
Nêu rõ những thách thức thực tế mà ACV đang đối mặt, ông nói: “Chúng tôi luôn cầu mong thời tiết thuận lợi để tranh thủ thi công tối đa. Trang thiết bị đã nhập về, nhưng bối cảnh quốc tế bất ổn, chiến tranh làm chi phí tăng cao và việc vận chuyển chậm trễ, tạo nhiều áp lực và khó khăn cho ACV”.
Đồng thời kêu gọi sự đồng hành, phối hợp từ tất cả các cấp, ngành và địa phương “hãy cùng chúng tôi, cùng nhau kết nối để Long Thành thật sự đi vào hoạt động hiệu quả”.
Ngoài hạ tầng cứng, ông Cường cũng chỉ ra một bài toán quan trọng khác là tổ chức khai thác bay và mạng lưới chuyến bay kết nối.
Theo ông, vận hành một sân bay quốc tế không chỉ là phục vụ chuyến bay đi, đến trực tiếp mà còn phải tính đến yếu tố trung chuyển (transit).
“Ví dụ, khách bay đến Long Thành rồi cần quá cảnh tiếp chuyến tại Tân Sơn Nhất. Nếu hành khách phải mất 5 tiếng di chuyển giữa hai sân bay để kịp chuyến bay tiếp theo, sẽ không ai muốn đặt vé. Khi khách không đặt vé, hãng bay sẽ không có đủ sản lượng để khai thác đường bay đến Long Thành”, ông phân tích.
Ông Cường nhấn mạnh để sân bay Long Thành vận hành thành công, phải giải được bài toán đồng bộ kết nối với TP.HCM và các đô thị lân cận, đặc biệt tổ chức giao thông thuận tiện cho hành khách quá cảnh giữa Long Thành và Tân Sơn Nhất.
Đây là yếu tố quyết định để thu hút hãng bay mở đường bay, đảm bảo sản lượng hành khách và khai thác hiệu quả một trong những công trình hạ tầng hàng không quan trọng nhất của Việt Nam trong nhiều thập kỷ tới.
Các chuyên gia góp ý tại hội thảo – Ảnh: QUANG ĐỊNH
Sân bay Long Thành phải hút hãng, tạo thuận lợi cho người dân lui tới
PGS.TS Võ Trí Hảo, chuyên gia Viện Pháp luật quốc tế và so sánh, Trường đại học Kinh tế – Luật (ĐHQG TP.HCM), cho biết trải nghiệm thực tế cho thấy nhiều quốc gia rất đầu tư trong việc tạo điều kiện thuận lợi để hành khách có thể di chuyển từ thành phố vệ tinh tới sân bay bằng taxi và các phương tiện giao thông công cộng.
TS Hảo lưu ý trong quá trình phát triển đô thị sân bay cũng cần quan tâm đến yếu tố sức khỏe và nhu cầu của người dân, đặc biệt giữa bối cảnh thu nhập của người dân tăng lên.
Song song đó là sự phối hợp nhịp nhàng giữa sân bay Long Thành và sân bay Tân Sơn Nhất. Khi phát triển sân bay, bên cạnh vốn nhà nước cũng cần ưu tiên dòng vốn tư nhân, bởi “đồng tiền đi liền khúc ruột”, nhà đầu tư có nhiều thế mạnh và đầu tư lớn để dòng vốn của họ hiệu quả, tránh rủi ro.
Ông Lê Hoàng Châu – chủ tịch Hiệp hội Bất động sản TP.HCM – cho biết tại nhiều quốc gia khác trên thế giới, sân bay thường được di dời ra ngoài, không đặt ở trung tâm đô thị do tiếng ồn và nhiều vấn đề đặc thù liên quan đến hoạt động sân bay.
Khi nói đến “đô thị sân bay”, ông Châu nhấn mạnh cần hiểu đây không phải là những đô thị đơn thuần, mà phát triển gắn với hạ tầng sân bay, như mô hình tại Long Thành.
Theo ông Châu, đất nước đang bước vào một kỷ nguyên phát triển mới. Trước đây nhiều quyết sách mang tính cục bộ, địa phương, nhưng hiện nay Việt Nam đang chuyển dịch theo hướng tổng lực, liên kết vùng, vượt ra ngoài tính cục bộ.
Điều quan trọng là phải khiến sân bay Long Thành trở thành điểm đến được các hãng hàng không lựa chọn. Khi đó, hệ sinh thái xung quanh mới có thể phát triển theo.
Trong bối cảnh đó, nếu sân bay Long Thành không thu hút được các hãng hàng không đến khai thác thì sẽ khó phát huy hiệu quả. Cũng như Tân Sơn Nhất, sân bay Long Thành có nhiều lợi thế ở nhiều khía cạnh và có thể đóng góp lớn vào tăng trưởng kinh tế.
Vấn đề đặt ra hiện nay là phải phát triển thành dải đô thị, mạng lưới liên kết ở các cấp độ khác nhau, với điều kiện tiên quyết là phải đảm bảo giao thông trung chuyển thuận lợi giữa Long Thành và các đô thị vệ tinh.
Nếu TP.HCM giải được bài toán tắc nghẽn giao thông, đặc biệt thông qua các tuyến metro, thì sân bay tại TP.HCM sẽ càng phát huy lợi thế. Từ góc nhìn bất động sản, ông Châu đánh giá sân bay Long Thành mở ra triển vọng lớn, đặc biệt với khu vực Nhơn Trạch (Đồng Nai).
Việc đẩy mạnh đô thị hóa gắn với phát triển nhà ở sẽ phục vụ đội ngũ cán bộ làm việc tại sân bay, người lao động, cùng các dịch vụ khách sạn, lưu trú. Khi hình thành các điểm đến, cần giải quyết bài toán logistics và kết nối giao thông hiệu quả đến Long Thành, qua đó hướng đến phát triển bền vững và biến khu vực này trở thành một thành phố vệ tinh của TP.HCM.
Bà Nguyễn Thị Vân Khanh – giám đốc khối thương mại Việt Nam Gamuda Land – Ảnh: QUANG ĐỊNH
Hạ tầng sân bay phát triển, nhu cầu nhà ở càng lớn
Chia sẻ tại hội thảo, bà Nguyễn Thị Vân Khanh, giám đốc khối thương mại Việt Nam, Gamuda Land, cho biết công ty đã sở hữu quỹ đất chiến lược tại Đồng Nai, ngay vị trí tâm điểm đầu tư hạ tầng trong vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.
Cách đây ba năm, Gamuda Land đã có quỹ đất tại Nhơn Trạch và hiện dự án đang mở bán, nhận được sự quan tâm lớn từ khách hàng. Theo bà Khanh, với tiến độ hạ tầng kết nối ngày càng hoàn thiện và nhu cầu phát triển khu dân cư, nhà ở sẽ rất lớn.
Về định hướng phát triển dài hạn, bà Khanh nhấn mạnh một hoặc hai dự án chưa bao giờ đủ: “Là tập đoàn có kinh nghiệm phát triển hạ tầng đô thị lớn tại Malaysia, chúng tôi cam kết phát triển bền vững tại Việt Nam, đặc biệt tại Đồng Nai, nơi có tiềm năng tăng trưởng vượt bậc”.
“Chúng tôi xuất thân từ lĩnh vực phát triển hạ tầng, đặc biệt mạnh về các dự án metro. Khi sang Việt Nam, chúng tôi mang theo kinh nghiệm nghiên cứu, phát triển hạ tầng, quỹ đất và xây dựng các khu đô thị phát triển bền vững, đồng bộ với hạ tầng vùng”, bà Khanh chia sẻ.
