Khách Việt du lịch nước Mỹ – Ảnh: Q.T
Doanh nghiệp du lịch gặp khó trong việc tổ chức tour đi Mỹ
Nhiều đơn vị lữ hành cũng gặp khó trong việc duy trì sức hút và xây dựng sản phẩm phù hợp cho thị trường này.
Ngày 26-6, trao đổi với Tuổi Trẻ Online, nhân viên của công ty chuyên du lịch châu Mỹ (quận 7, TP.HCM) chia sẻ đơn vị này mạnh các tour châu Mỹ, nhất là đi Mỹ. Trong tình hình chiến sự xung đột Iran – Israel đang nóng lên, đoàn tour Mỹ của công ty phải dời hành trình và mọi thứ thay đổi so với kế hoạch ban đầu.
Nhân viên này cho biết: “Công ty đang có tập vé máy bay cho đoàn khách bay Hãng hàng không Emirates (Các Tiểu vương quốc Ả Rập thống nhất, UAE) để quá cảnh Dubai rồi sang Mỹ.
Hiện chuyến bay từ Dubai đi Mỹ của Emirates đã thông báo dừng, nên công ty chuyển sang hãng hàng không của Đài Loan là EVA Air. Cân đối lại lịch trình, chi phí phát sinh và trao đổi để khách hàng chia sẻ vì lý do khách quan, công ty rất vất vả.
Nhưng đã ký hợp đồng thì có trách nhiệm hoàn thiện tour, nhất là trong bối cảnh căng thẳng chính trị ở một số quốc gia, công ty phải đảm bảo làm sao để khách trải nghiệm chuyến đi thú vị và an toàn”.
Trong khi đó, đánh giá tổng quan về tuyến tour du lịch quốc tế thời điểm hiện nay so với cùng kỳ năm 2024, nhất là thị trường châu Âu, Mỹ…, ông Từ Quý Thành, giám đốc Công ty du lịch Liên Bang, nói đa số tuyến, tour của các doanh nghiệp đều giảm.
“Riêng đơn vị chúng tôi giảm 20-30%. Bình thường khách Việt chọn đi tour bờ Tây như tiểu bang Los Angeles, Las Vegas…, bờ Đông như thành phố New York hoặc liên bang. Hiện nay tour đi Mỹ của khách Việt đang trong mùa hè, mùa cao điểm nhưng lèo tèo, thưa thớt”, ông Thành nói.
Sức hút giảm sâu, vì đâu?
Lý giải một số nguyên do chính, ông Thành nói do chiến tranh thương mại và xung đột chiến sự, ro rủi an ninh cao nên nhu cầu “giấc mơ đi Mỹ” của người Việt giảm.
“Điều đặc biệt, đang trong bối cảnh căng thẳng ở một số nước, nếu bán giá tour cạnh tranh trung bình 70-80 triệu đồng/người cho hành trình 8 ngày 7 đêm, bay hãng hàng không giá rẻ, đồng nghĩa việc quá cảnh ở Trung Đông. Nhưng do bất ổn chính trị ở khu vực này, hãng bay giảm tần suất bay, thậm chí có hãng dừng bay. Doanh nghiệp phải chọn hãng khác bay vòng, ăn mòn hết các chi phí thay vì lợi nhuận.
Còn giá cao khoảng trung bình 120 triệu đồng/người thì quá cảnh ở các thị trường châu Á như Nhật Bản, Đài Loan, Hàn Quốc… Nhưng giá cao cũng khó cạnh tranh trong bối cảnh nhu cầu tour Mỹ rớt mạnh”, ông Thành phân tích.
Theo Cục Du lịch quốc gia Việt Nam, lượt khách Việt xuất cảnh năm 2024 đạt 5,3 triệu, tăng gần 6% so với năm 2023. Ngoài các tuyến truyền thống, Âu – Mỹ cũng là các điểm đến hút khách Việt. Tour Thụy Sĩ – Ý – Pháp – Đức – Hà Lan hay tuyến bờ Đông, bờ Tây nước Mỹ cũng được khách Việt yêu thích, đơn vị lữ hành chốt được nhiều hợp đồng từ các hành trình tour Mỹ.
Trong khi đó, theo dữ liệu mới từ Hội đồng Du lịch và Lữ hành thế giới (WTTC), Mỹ dự kiến sẽ mất 12,5 tỉ USD doanh thu từ du lịch vào năm 2025.
Chi tiêu của du khách được ước tính sẽ giảm xuống dưới 169 tỉ USD vào cuối năm, tức giảm khoảng 7% so với năm trước, và giảm tới 22% so với mức đỉnh năm 2019 – thời kỳ du lịch phát triển mạnh nhất tại Mỹ.
Hiệu ứng domino từ xung đột, khách quốc tế nối chuyến sụt giảm
Ngày 26-6, trao đổi với Tuổi Trẻ Online, đại diện một hãng hàng không Việt Nam cho biết dù chưa khai thác trực tiếp đường bay đến khu vực Trung Đông nhưng hệ lụy từ các điểm nóng xung đột như Israel, Iran hay Ukraine đang ảnh hưởng rõ rệt đến lưu lượng khách quá cảnh quốc tế (transit).
Hãng ghi nhận tỉ lệ khách nối chuyến qua các trung tâm trung chuyển như Doha, Dubai giảm mạnh, có chặng chỉ còn đạt 50% so với mức bình thường 80-85%.
Thực tế tại sân bay Hamad (Doha) cũng cho thấy tình hình bất ổn các bảng điện tử chi chít thông báo hủy hoặc chậm chuyến. Ví dụ, ngày 24-5, chuyến bay QR976 từ Doha về Hà Nội từng được nhiều khách lựa chọn nay “biến mất khỏi bảng thông báo” khiến hành khách lâm vào tình cảnh mòn mỏi chờ đợi mà không rõ giờ khởi hành.
Một số hành khách cho biết phải tìm nước sôi để ăn mì gói mang theo và uống tạm chai nước miễn phí từ nhân viên mặt đất trong lúc chờ đợi vô định.
Không chỉ khách nối chuyến bị ảnh hưởng, các hãng hàng không quốc tế đang chịu áp lực lớn về chi phí do phải bay vòng tránh các vùng không phận đóng. Việc này đồng nghĩa với hàng ngàn USD nhiên liệu tiêu hao mỗi giờ, chưa kể tiền lương tổ bay, phí qua không phận và chi phí gián tiếp từ trễ chuyến, hủy chuyến.
