Sân bay Long Thành có mục tiêu khánh thành ngày 19-12-2025, khai thác thương mại vào đầu năm 2026 – Ảnh: QUANG ĐỊNH
Theo Bộ Xây dựng, tại hồ sơ báo cáo nghiên cứu khả thi dự án sân bay Long Thành giai đoạn 1 có dự kiến phương án khai thác sân bay Long Thành và sân bay Tân Sơn Nhất.
Cụ thể, đối với các chuyến bay quốc tế, sân bay Long Thành sẽ khai thác toàn bộ các chuyến bay quốc tế (bao gồm chuyến bay dài trên 1.000km và các chuyến do hãng hàng không lựa chọn); các chuyến bay mới mà sân bay Tân Sơn Nhất không thể tiếp nhận, cũng như các chuyến bay không theo lịch.
Còn sân bay Tân Sơn Nhất sẽ khai thác toàn bộ các hãng hàng không đang sử dụng tàu bay code C (A321/320, B737…) hoặc khai thác các chuyến bay dài dưới 1.000km; các tiêu chí khai thác này sẽ được rà soát, điều chỉnh sau 5 năm hoạt động đầu tiên.
Hiện nay, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) và tư vấn có kiến nghị phương án sẽ chuyển toàn bộ các chuyến bay quốc tế thường lệ từ sân bay Tân Sơn Nhất sang khai thác tại sân bay Long Thành, đảm bảo phát huy hiệu quả đầu tư dự án.
Tuy nhiên, phương án trên vẫn còn có ý kiến của một số hãng hàng không.
Vì vậy, Bộ Xây dựng yêu cầu Cục Hàng không Việt Nam chủ trì cùng ACV làm việc với các hãng hàng không để nghiên cứu kỹ lưỡng, đánh giá tác động phương án khai thác, đồng thời xác định lộ trình chuyển đường bay quốc tế từ sân bay Tân Sơn Nhất sang sân bay Long Thành.
Bộ Xây dựng đã yêu cầu các đơn vị nghiên cứu, sớm báo cáo kết quả chính thức phương án khai thác trong tháng 9-2025.
Như Tuổi Trẻ Online đã đưa tin, trước đó ACV cho hay liên danh Incheon Airport (IAC) – đơn vị tư vấn công tác quản lý, khai thác sân bay Long Thành – đã thực hiện phân tích, đánh giá và đề xuất hai phương án.
Theo đó, phương án 1 sẽ chuyển toàn bộ hoạt động bay quốc tế về sân bay Long Thành. Phương án này có ưu điểm là tập trung hóa hoạt động khai thác quốc tế, tăng hiệu quả vận hành hệ thống và giảm chi phí. Hình thành rõ ràng vị thế của sân bay Long Thành là cảng trung chuyển quốc tế chính…
Về hạn chế, khách tại TP.HCM đi chuyến bay quốc tế chặng ngắn có thể gặp bất tiện do sân bay Long Thành cách xa trung tâm thành phố hơn so với Tân Sơn Nhất.
Còn với phương án 2 sẽ phân chia khai thác giữa hai sân bay theo đặc thù cự ly đường bay. Khi đó, sân bay Tân Sơn Nhất sẽ tiếp tục khai thác các chuyến bay nội địa và một phần các chuyến bay quốc tế cự ly ngắn, tập trung chủ yếu đường bay dưới 1.000km.
Sân bay Long Thành sẽ đảm nhận toàn bộ các chuyến bay quốc tế đường dài, cùng với một phần lượng khách nội địa phục vụ nhu cầu kết nối trung chuyển. Tỉ lệ phân chia khai thác giữa hai sân bay là: Tân Sơn Nhất khai thác 20% tổng lưu lượng quốc tế, còn lại 80% là sân bay Long Thành.
Ưu điểm của phương án này là thuận tiện cho khách tại trung tâm TP.HCM đi trong khu vực (Thái Lan, Lào, Campuchia) với khả năng tiếp cận sân bay tốt hơn. Tận dụng cơ sở vật chất hiện hữu của Tân Sơn Nhất, giảm chi phí đầu tư sân bay Long Thành trong ngắn hạn…
Tuy nhiên phương án này có hạn chế là chi phí vận hành tăng do phải duy trì song song các nguồn lực để tổ chức khai thác quốc tế tại hai sân bay.
Đồng thời làm phân mảnh mạng bay quốc tế, gây gián đoạn luồng khách trung chuyển, làm suy yếu khả năng cạnh tranh của sân bay Long Thành trong vai trò cảng hàng không trung chuyển khu vực.
