Vietjet đang tăng tốc ra thị trường quốc tế – Ảnh: VJ
Vietjet mở rộng không gian bay
Cuối tháng 5 và đầu tháng 6-2025, Vietjet tạo ra một “cú hích” đáng chú ý trong ngành hàng không. Hãng bất ngờ công bố việc bổ nhiệm ông Philipp Rösler, cựu phó thủ tướng Đức vào hội đồng quản trị. Là người gốc Việt, từng điều hành chính phủ, dấn thân trong giới đầu tư mạo hiểm và có kinh nghiệm dày dạn về kết nối quốc tế, ông Rösler được kỳ vọng sẽ là “cầu nối chiến lược” giúp Vietjet thâm nhập thị trường châu Âu một cách bài bản và hiệu quả.
Tại Đại hội cổ đông thường niên 2025, TS Nguyễn Thị Phương Thảo – chủ tịch hội đồng quản trị Vietjet – tiếp tục củng cố thông điệp toàn cầu hóa. Bà chia sẻ Vietjet giờ đây không chỉ là hãng bay tiên phong mà đã trở thành một thương hiệu hàng không đa quốc gia hiện đại, linh hoạt và sẵn sàng hội nhập sâu rộng.
Với mạng bay liên tục được mở rộng, Vietjet không chỉ hướng tới vận chuyển hành khách mà còn hướng tới mở ra cơ hội thương mại, du lịch và đầu tư giữa Việt Nam với thế giới.
“Chúng tôi cam kết tiếp tục đóng vai trò là cầu nối tăng trưởng giữa các nền kinh tế, cộng đồng và văn hóa. Trên hết, Vietjet giữ vững sứ mệnh cao cả đưa giấc mơ bay đến gần hơn với mọi người, bằng dịch vụ an toàn, thân thiện, đẳng cấp quốc tế và tinh thần đổi mới không ngừng nghỉ” – bà Thảo nói.
Thông điệp của chủ tịch Vietjet không giới hạn ở thị trường nội địa, chủ động bước ra thế giới với chiến lược dài hơi, bài bản và chuyên nghiệp.
Trên thực tế, hành trình vươn ra nước ngoài của Vietjet không phải mới bắt đầu trong năm nay. Từ gần một thập kỷ trước, hãng đã âm thầm thử nghiệm mô hình “xuất khẩu hãng bay” với việc thành lập Thai Vietjet, liên doanh tại Thái Lan.
Vietjet liên tục đặt mua máy bay – Ảnh: VJ
Và đó là một bài toán không hề dễ bởi Thái Lan vốn là thị trường được đánh giá là cạnh tranh khốc liệt nhất khu vực Đông Nam Á. Sau gần 10 năm Thai Vietjet hiện đã trở thành hãng hàng không chiếm thị phần nội địa lớn thứ ba tại Thái Lan, vượt qua cả các đối thủ bản địa lâu đời như Bangkok Airways hay Thai Lion Air. Điều đáng nói, Thai Vietjet không đơn thuần chỉ là chi nhánh nước ngoài mà là phiên bản “bản địa hóa” của mô hình Vietjet từ cách khai thác, vận hành…
Tính đến tháng 5-2025, Thai Vietjet đang vận hành đội bay gồm 18 chiếc Airbus A320, A321 và sắp tiếp nhận thêm 50 chiếc Boeing 737 MAX theo hợp đồng đã ký với Tập đoàn Boeing.
Không dừng lại ở Đông Nam Á, đầu tháng 5-2025, Vietjet công bố thành lập liên doanh mới tại Kazakhstan với tên Vietjet Qazaqstan thông qua việc tiếp quản hoạt động của hãng nội địa Qazaq Air.
Theo kế hoạch, Vietjet Qazaqstan sẽ khai thác dòng máy bay Boeing 737, với đội bay ban đầu ít nhất 20 chiếc. Không chỉ phục vụ nhu cầu di chuyển nội địa của người dân Kazakhstan, hãng còn đặt mục tiêu trở thành cầu nối giữa quốc gia Trung Á này với Việt Nam, Đông Nam Á và các trung tâm hàng không toàn cầu.
Với vị trí địa lý nằm giữa Á và Âu, Kazakhstan đang nổi lên như một điểm trung chuyển chiến lược trong chuỗi cung ứng và logistics xuyên lục địa. Vietjet không chỉ nhìn thấy cơ hội vận chuyển hành khách, mà còn là tiềm năng khai thác thị trường vận tải hàng hóa và logistics trong tương lai gần một lĩnh vực mà hãng đang có nhiều kế hoạch mở rộng.
Từ Thai Vietjet đến Vietjet Qazaqstan, từ Đông Nam Á đến Trung Á, những bước đi của Vietjet đang cho thấy một hình hài mới cho hãng hàng không Việt không còn quanh quẩn trong lãnh thổ, mà sẵn sàng “mang quốc tịch Việt” ra thế giới với tư thế của một “tay chơi” toàn cầu.
Đẩy mạnh chinh phục bầu trời quốc tế
Trong quý I-2025, Vietjet tiếp tục đẩy mạnh chiến lược quốc tế hóa khi mở thêm 18 đường bay mới, chủ yếu là quốc tế, nâng tổng mạng bay lên 145 tuyến, gồm 101 tuyến quốc tế. Đầu năm nay, hãng đã khai trương các đường bay kết nối Việt Nam – Trung Quốc, Ấn Độ và chuẩn bị mở thêm 3 đường bay mới đến Nga trong tháng 6-2025.
Vietjet cũng đánh dấu cột mốc quan trọng khi thực hiện chuyến bay đầu tiên đến Hoa Kỳ và công bố kế hoạch mua thêm 20 máy bay thân rộng A330neo, nâng tổng số A330 đặt hàng lên 40 chiếc, trong danh mục đặt mua hơn 338 máy bay. Tổng đội bay hiện tại của hãng là 96 chiếc, dự kiến tăng lên 101 trong năm nay.
Bên cạnh vận chuyển hành khách, Vietjet đang gia tăng nguồn thu từ dịch vụ phụ trợ như hành lý, suất ăn, giải trí trên không… Đây là mảng mang lại hơn 6.200 tỉ đồng trong quý I, chiếm đến 36% tổng doanh thu.
Theo các hãng hàng không, việc phát triển mạng bay quốc tế thường mang lại hiệu quả doanh thu cao hơn, đặc biệt từ các khoản thu phụ trợ như hành lý, suất ăn, lựa chọn chỗ ngồi… Đây là thế mạnh mà các hãng bay giá rẻ như Vietjet có thể khai thác hiệu quả.
Tuy nhiên, mở đường bay quốc tế cũng đi kèm nhiều thách thức không nhỏ từ việc có slot bay, xây dựng hệ thống đại lý tại địa phương, triển khai truyền thông bản địa, đến việc tuân thủ quy định pháp lý và vận hành nhân sự theo luật sở tại.
Mỗi điểm đến quốc tế là một bài toán hoàn toàn mới cần được giải đúng cách.
Một chuyên gia hàng không nhận định không thể chỉ đơn giản là mua máy bay và xin được đường bay là đủ. Nếu thiếu chuẩn bị kỹ càng, nhiều hãng sẽ đốt tiền để giữ chỗ mà không biết khi nào mới hoàn vốn.
Theo vị cho rằng cần nhìn nhận sự vươn ra thế giới của hãng bay Việt không đơn thuần là một chiến lược mở rộng thị phần mà còn phản ánh tinh thần mới của doanh nghiệp Việt dám đi xa, dám làm khác, và dám cạnh tranh sòng phẳng với những “ông lớn” toàn cầu.
