TP.HCM một năm hợp nhất: 24 tỉ USD và 2 hành lang vươn ra biển

Chỉ trong một năm sau hợp nhất, TP.HCM đã và đang triển khai hàng loạt dự án hạ tầng giao thông chiến lược hướng về phía biển, kết nối từ trung tâm đến nối liền hai bờ vịnh Gành Rái.

Có thể nói đây là một kế hoạch đầu tư hạ tầng hướng biển lớn nhất từ trước đến nay của thành phố, phản ánh quyết tâm, khát vọng mở rộng không gian phát triển, lấy biển làm động lực tăng trưởng mới.

Hành lang Bến Thành – Cần Giờ – Vũng Tàu: Vingroup tiên phong với các siêu công trình

Bảng thống kê các dự án cho thấy chỉ trong khoảng một năm trở lại đây, TP.HCM đã và đang xúc tiến triển khai một loạt dự án hạ tầng giao thông hướng biển với tổng quy mô vốn khoảng 638.619 tỉ đồng, tương đương hơn 24 tỉ USD.

Nhìn tổng thể có thể thấy nhóm dự án này không phải là đơn lẻ mà có tính liên kết, liên thông liền mạch, đi qua các cực tăng trưởng mới của TP.HCM và vùng Đông Nam Bộ. 

Theo đó, các dự án nối tiếp nhau xuất phát từ trung tâm TP.HCM – Thủ Thiêm – Long Thành – Hồ Tràm – Vũng Tàu và từ trung tâm TP – Cần Giờ. Cả hai hành lang như hai cánh tay nối dài vươn ra Biển Đông và tạo vòng cung ôm quanh vịnh Gành Rái.

Dịp kỷ niệm 50 năm TP.HCM mang tên Bác và cũng là dấu mốc tròn một năm TP.HCM mở rộng địa giới hành chính, phóng viên Tuổi Trẻ Online đã thực hiện hành trình khảo sát dọc hai trục phát triển chiến lược hướng biển, nơi đang hình thành những công trình hạ tầng mang tầm vóc mới của thành phố.

Có thể thấy Cần Giờ từ một vùng được xem là vùng xa của TP.HCM nay trở thành khu vực thu hút nhiều dự án nhất của TP.HCM một năm qua. Cụ thể nhất là khu đô thị lấn biển Vinhomes Green Paradise, khi giờ đây nền móng đô thị của “kỳ quan đô thị” đã hiện rõ. Vào sáng sớm, hàng ngàn công nhân, kỹ sư, tư vấn… tấp nập vào công trường thi công giúp nơi này đang đổi thay từng ngày.

Dọc đường Rừng Sác và qua sông Soài Rạp, dự án đường sắt Bến Thành – Cần Giờ đã huy động thiết bị, công trình sẵn sàng bứt tốc. Bên cạnh cầu Cần Giờ đã động thổ, nút giao Rừng Sác với cao tốc Bến Lức – Long Thành, mở rộng đường Rừng Sác cũng sẽ triển khai trong thời gian tới. 

Xuôi dòng về phía cù lao Phú Lợi, dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ cũng đang được nhà đầu tư cùng TP.HCM triển khai các thủ tục, phấn đấu khởi công trong năm nay. 

Khi đi vào khai thác, siêu cảng này cùng với Cái Mép – Thị Vải sẽ củng cố vị thế hàng hải – logistics quốc tế của quốc gia, có thể cạnh tranh trực tiếp với Singapore và các cảng lớn khác.

Hành lang Bến Thành – Thủ Thiêm – Long Thành – Vũng Tàu: Khớp nối chiến lược trên đường ra đại dương

Nếu hành lang Bến Thành – Cần Giờ với nhiều dự án đang thi công, thì hành lang từ Bến Thành – Thủ Thiêm – Long Thành – Vũng Tàu cũng đang lắp dần các mảnh ghép. 

Khởi đầu kết nối bằng đường sắt đô thị cho hành lang này là metro Bến Thành – Thủ Thiêm dài 6km đã khởi công và đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành sẽ nối tiếp trong thời gian tới.

Kết nối liên thông với tuyến này sẽ là metro số 3 Phú Mỹ – Bà Rịa – Vũng Tàu, hiện đang được Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP.HCM lấy ý kiến về hướng tuyến. Dự án được định hướng sẽ bổ sung đường nhánh kết nối để đạt được điều kiện vận hành thông suốt trực tiếp từ Thủ Thiêm – Vũng Tàu.

Như vậy khi chạy tàu liên thông, dự kiến người dân từ Trung tâm Hành chính mới, Trung tâm Tài chính Quốc tế ở Thủ Thiêm có thể xuống tắm biển Vũng Tàu khoảng 48 phút (với tàu di chuyển nhanh) và 65 phút với tàu thường. Còn từ trung tâm Bến Thành đến Cần Giờ cũng khoảng 15-20 phút bằng đường sắt tốc độ cao Bến Thành – Cần Giờ.

Tất cả dự án hạ tầng giao thông đều như hai tay dang rộng, hội tụ về hai bờ vịnh Gành Rái. Và để khép lại vòng cung, TP.HCM vừa thông qua chủ trương đầu tư dự án đường vượt biển Vũng Tàu – Cần Giờ dài 14km, phấn đấu khởi công trước ngày 2-7.

Đây là khớp nối chiến lược giúp hành trình tiến ra biển trở nên hoàn hảo và cũng là dự án rất tầm vóc về chinh phục kỹ thuật hầm vượt biển – chưa từng có ở Việt Nam.

Khát vọng mở không gian phát triển, lấy biển làm động lực tăng trưởng mới

Trong chiến lược phát triển quốc gia, biển được xác định là không gian tăng trưởng mới, nơi hình thành các cực tăng trưởng mới, các ngành kinh tế mới và những động lực phát triển có khả năng tạo đột phá.

Trong bức tranh đó, TP.HCM sau hợp nhất sở hữu lợi thế đặc biệt khi có hơn 110km bờ biển, kết nối trực tiếp với không gian kinh tế biển chiến lược, có cụm siêu cảng Cần Giờ – Cái Mép – Thị Vải. Đây không chỉ là cửa ngõ ra biển của Đông Nam Bộ mà còn là một trong những cửa ngõ hàng hải quan trọng nhất cả nước.

Nhận diện rõ lợi thế này, Đại hội Đảng bộ TP.HCM lần thứ I (nhiệm kỳ 2025 – 2030) cũng đã xác định nhiệm vụ trọng tâm, đầu tư có chiều sâu, từng bước hình thành các hành lang phát triển chiến lược nối cảng biển, logistics, sân bay, đô thị, công nghiệp, du lịch và sân bay bằng hệ thống giao thông hiện đại. 

Và kết quả là sau một năm, hầu hết các hạ tầng lớn từ đô thị, đến giao thông, siêu cảng… kết nối không gian biển đã được triển khai và sắp khởi công thêm trong thời gian tới.

Trên thực tế để huy động nguồn lực mở đường tiến ra biển, cả hệ thống chính trị của TP.HCM thời gian qua đã vào cuộc rất nhanh, nỗ lực từng ngày để đưa những công trình, dự án, dòng vốn từ mọi nguồn lực xã hội vào thực tiễn. Số vốn được huy động cho các dự án thể hiện trách nhiệm, tầm nhìn và quyết tâm của thành phố trong việc hiện thực khát vọng hướng biển bằng những công trình cụ thể.

Đáng chú ý, phần lớn các dự án chiến lược hướng biển đều được huy động từ vốn tư nhân. Đó là Tập đoàn Vingroup triển khai dự án đô thị lấn biển Cần Giờ, đường sắt Cần Giờ – Vũng Tàu, mở rộng đường Rừng Sác và đặc biệt là đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu.

Còn Masterise làm cầu Cần Giờ và tiếp đến là cao tốc đô thị Hồ Tràm – sân bay Long Thành. Tập đoàn Thaco làm metro Bến Thành – Thủ Thiêm và tới đây là đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành để nối sân bay Long Thành…

Sự tham gia của khu vực tư nhân vào các công trình chiến lược, có quy mô lón và kỹ thuật phức tạp là minh chứng rõ nét cho sức hút đầu tư, niềm tin của cộng đồng doanh nghiệp cũng như tiềm năng phát triển của TP.HCM.