Honda CR-V e:HEV RS được lắp ráp tại nhà máy ở Việt Nam – Ảnh: AP Team
Honda CR-V e:HEV RS sản xuất tại Việt Nam hiện là một trong những mẫu xe nhận được nhiều sự chú ý, không chỉ nhờ hệ truyền động hybrid mà còn bởi đây là lần đầu phiên bản cao cấp này được lắp ráp trong nước.
Với nhiều người dùng lâu năm, dòng Honda CR-V từ lâu đã gắn liền với hình ảnh bền bỉ, ổn định và dễ sử dụng theo đúng phong cách xe Nhật.
Việc chuyển sang hình thức lắp ráp trong nước cũng khiến không ít khách hàng băn khoăn về sự khác biệt chất lượng so với các phiên bản nhập khẩu trước đây.
Honda CR-V được chỉnh sửa một cách thực dụng
Nói về vấn đề này, trong chương trình Trên Ghế, chuyên gia Nguyễn Thúc Hoàng Linh cho biết bề dày kinh nghiệm giúp Honda liên tục tinh chỉnh CR-V qua mỗi thế hệ để đáp ứng tốt hơn những thị hiếu và nhu cầu mới, chẳng hạn như nâng cấp công nghệ an toàn hay bổ sung động cơ hybrid.
Mục tiêu là đảm bảo chiếc xe vừa giữ được sự ổn định vốn có, vừa đáp ứng được các xu hướng hiện đại. Công thức này khiến cho CR-V, dù đôi khi không mang lại cảm giác choáng ngợp ngay từ cái nhìn đầu tiên, nhưng khi mọi yếu tố cốt lõi hội tụ lại, các đối thủ rất khó có thể lôi kéo khách hàng trung thành của Honda ra khỏi không gian ưa thích của họ.
Cầm lái trực tiếp chiếc Honda CR-V, anh Linh nhận xét Honda không tập trung quá nhiều vào các tính năng rườm rà mà đi thẳng vào giải quyết các vấn đề thực tế mà người dùng gặp phải hằng ngày.
Chuyên gia Nguyễn Thúc Hoàng Linh chia sẻ về trải nghiệm CR-V e:HEV RS lắp ráp trong nước – Ảnh: Trên Ghế
Cách họ xử lý tình huống rất thực dụng. Từ công nghệ cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, cho đến các tính năng hỗ trợ lái đơn thuần như bám theo xe phía trước ở tốc độ thấp – dù không phải là thứ quá cao siêu, nhưng khi sử dụng trên xe Honda, nó mang lại sự dễ chịu rõ rệt. Đơn cử như việc hầu hết các tính năng an toàn chủ động cần thiết khi đi trong phố đều được tích hợp sẵn trên vô lăng.
Đây là điểm khác biệt lớn so với nhiều mẫu xe khác, khi người lái phải loay hoay tìm trên màn hình hoặc mò mẫm các nút bấm ở khu vực khuất tầm nhìn. Với Honda, người dùng chỉ cần làm quen xe khoảng một tuần là có thể thao tác các tính năng vô cùng thuận lợi.
Xe nhập hay lắp ráp không quan trọng bằng “xe có gì”
Nói về vấn đề liệu việc chuyển sang lắp ráp trong nước có khiến Honda CR-V trở nên bớt hấp dẫn hơn, khi người Việt nhìn chung vẫn “sính nhập ngoại”, anh Linh cho rằng tâm lý “xe nhập là xe tốt” có những căn cứ nhất định. Đó là bởi trước đây, thị trường ô tô Việt Nam còn nhỏ và thường nằm ở “cuối chuỗi thức ăn”, dẫn đến tư duy rằng những mẫu xe gần cuối vòng đời mới được mang về Việt Nam.
Tuy nhiên, trong khoảng chục năm trở lại đây, thị trường ô tô Việt Nam đã bùng nổ rất mạnh mẽ. “Nếu theo dõi chiến lược của các hãng xe, bạn sẽ thấy cái tên Việt Nam ngày càng nổi bật. Hiện nay, khi ra quyết định, các hãng luôn nghĩ đến Đông Nam Á và Việt Nam, bởi đây là khu vực còn rất nhiều tiềm năng và đang đứng trước cái ngưỡng cửa bùng nổ về ngành công nghiệp ô tô. Do đó, bây giờ, khi ra quyết định, gần như các hãng luôn đặt câu chuyện Việt Nam và ASEAN lên đầu”, anh Linh cho biết.
Tùy thuộc vào đặc thù từng quốc gia, nhà sản xuất sẽ tối ưu hóa các tính năng, nên xe ở Việt Nam có thể sẽ không hoàn toàn giống với những gì xuất hiện trên các bài đánh giá từ Mỹ, châu Âu hay Thái Lan – Ảnh: AP Team
“Trải qua nhiều thế hệ, đội ngũ công nhân và kỹ sư của chúng ta đã rất lành nghề, nên đánh giá chất lượng tay nghề kém là không còn chính xác. Thêm vào đó, Việt Nam nằm ở vị trí có chuỗi cung ứng rất thuận lợi. Các hãng xe, đặc biệt là xe Nhật Bản, luôn mong muốn biến Việt Nam thành một trung tâm sản xuất nhờ lợi thế về hậu cần và logistics”, anh nói thêm.
Do đó, anh cho rằng thay vì quá nặng nề chuyện xe lắp ráp hay xe nhập, người dùng nên quan tâm đến việc cấu hình xe bán tại Việt Nam có gì khác biệt so với thị trường quốc tế.
“Không phải cứ im bặt mới thích”
Một trong những vấn đề mà xe Honda hay vấp phải là dư luận thường cho rằng xe hơi ồn so với mặt bằng chung. Theo anh Linh, đó không phải là vấn đề thực sự, bởi “cảm giác cầm lái đôi khi cần phải có âm thanh, không phải cứ cách âm im bặt thì mới là thích. Điều này đặc biệt đúng với những mẫu xe mang hơi hướng thể thao như Honda”.
Dù vậy, chiếc CR-V thế hệ mới vẫn hội tụ nhiều yếu tố giúp cải thiện triệt để tiếng ồn. Trước hết, đây là một chiếc gầm cao, khoảng cách xa mặt đường hơn. Thứ hai, hệ truyền động hybrid chắc chắn sẽ êm ái hơn bản thuần xăng rất nhiều.
Bên cạnh đó, các kỹ sư Honda đã dành thời gian nghiên cứu kỹ các yếu tố NVH – tức là tiếng ồn, độ rung và độ rần của khung xe. Khi các yếu tố này được xử lý đồng bộ sẽ tạo ra một chiếc xe rất êm.
Trong ngành ô tô, triệt tiêu tiếng ồn không chỉ đến từ việc đắp vật liệu cách âm như kiểu phòng karaoke mà giảm rung từ hệ thống treo, lốp, và cách bố trí các điểm triệt tiêu lực truyền trên khung xe. Ví dụ, khi kết nối hai mảnh khung, họ phải tính toán dùng vật liệu chèn gì để triệt tiêu rung động. Anh Linh đánh giá do hướng tới người dùng gia đình, Honda CR-V sở hữu một không gian dễ chịu, khi không thuần túy hướng tới người cầm lái như Civic.
Chương trình Trên Ghế được phát sóng trên HTV9 lúc 18h10 từ thứ 3 và thứ 5 hằng tuần.
